空气质量越来越受到人们的关注，而衡量空气质量除了污染物浓度还有“能见度”。记者从环保部门获悉，江苏环境监测部门目前已完成监测仪器的采购，其中就有能见度监测仪。对此，不少市民觉得疑惑。就环保部门监测的能见度和气象部门监测的能见度有什么不同?记者就此进行了采访。

　　能见度好未必空气质量高没污染

　　“今天市区能见度在10公里以上。”气象部门发布的能见度监测结果，大家已经耳熟能祥详了。由于空气质量表述都是靠单调的数字显示，许多市民也喜欢用这种直观的方式来判断今天空气质量的好坏。而普遍认为，一般能见度越大，就说明空气质量越好。 然而，对于空气质量监测人员来说，这种方法虽然简单，却不一定科学。

　　环境监测人员告诉记者，“不推荐市民通过肉眼观测能见度来与空气质量的优劣直接画等号，因为公众感知到的能见度的影响因素非常多，能见度往往是水汽和污染共同作用的结果，空气质量的优劣一定要靠科学的监测来识别。”他举例说，“起雾时能见度低，感官差，由于此时风速小，静稳，污染容易累积，空气质量不会太好，但也不一定特别差。反过来，出现轻微浮尘天气时，公众感觉能见度很好，而事实上空气中有浮尘，空气质量还是超标的。所以，公众的感觉和实际的空气质量既有联系又有区别，所以才需要专业的监测仪器来检测。”

　　记者从江苏环境监测中心了解到，目前采购的一大批空气监测设备中，就有26台能见度的测量仪，这些仪器将分配到各市的监测站。 南京市环境监测中心站大气室有关负责人向记者解释说，“能见度的测量主要是在气象部门，过去环境监测做科研的时候也测量过南京部分地区的能见度，主要是用来研究能见度和污染物扩散之间的关系，所以并不是常规监测项目，而此次将根据省里统一部署增加监测内容。”

　　环保为何“多此一测”?

　　既然气象部门已监测能见度，环保部门为何还要“多此一测”?有关人士向记者解释说，“气象部门的能见度主要是在多雾天气出行时应用，但眼下的空气复合型污染已经和能见度密不可分。”

　　据介绍，多雾天气时，高速公路很可能由于能见度低关闭，以往靠目测，市民只能漫长等待，而气象部门有了监测体系后，如果雾很快消散，仪器便能马上测试到，并将情况同步转回分析平台，车辆可以马上正常通行。同样，由于地段影响，雾气很可能只是在某一路段，在能见度测试仪分析下，能轻松获得整个路段情况，并因地制宜地限速、分流，而不再是简单地关闭高速公路。

　　而环保部门能见度监测的应用则不同，专家表示，“此前环境污染物等指标，主要由环保部门监测;而与污染情况相关的灰霾预警，则由气象部门发布。 尤其是能见度这一指标，此前环保部门并不监测，或者靠目测，造成了空气环境质量报告与市民观感有时会有明显差距。而监测能见度后，有利于环保部门与气象部门加强合作，共同研究灰霾的成因和缓解方法，有助于进一步提升空气质量，也让空气监测报告的‘优良’与蓝天白云真正画上等号。” 灰霾让南京更“近视”

　　能见度低和PM2.5关系密切

　　南京大学环境学院的专家记录了40年来南京能见度的变化，数据显示，上个世纪60年代，南京全年平均能见度为6.5公里，而到了70年代则降为5公里，到了80年代，这个数值继续下降，只有4.5公里，而到了2005年，南京人平均每天能见到的最远景物就变成4公里开外的东西了。究其原因，还是因为空气污染。

　　研究表明，空气中的颗粒物，特别是PM2.5这种超细颗粒物对光的吸收和散射能降低大气能见度，造成灰霾现象的发生。2009年7月20日，南京的“水晶天”能见度为25公里，监测到PM2.5的浓度只有8微克/立方米;2010年3月10日，监测到的能见度为18公里，PM2.5数值是30微克/立方米。也就是说，根据世卫组织的标准，空气能见度在18公里以上，南京PM2.5的24小时平均值能够达到规定的25微克/立方米的评价标准。

　　但是，在能见度低的情况下又是一种什么情况呢?例如，2009年11月23日，气象部门监测到的能见度为8公里，PM2.5数值是51微克/立方米;2010年1月26日，能见度7公里，PM2.5数值是78微克/立方米;2009年7月20日，能见度只有3公里，天气灰蒙蒙的，这一天监测到的PM2.5数值是133微克/立方米。专家解释，空气中的这种超细颗粒物形成灰霾天，已经让南京越来越“近视”。